欢迎进入上海某某电子仪器有限公司网站
全国服务热线
021-49393958
行业新闻
双积分管理办法八大修改,目标:提升积分价格
时间: 2022-05-10 08:42 浏览次数:
修改后的双积分管理办法,咨询了两次,终于正式颁布。主管部门对此充满信心。针对供大于求、新能源汽车价格卖不出去的问题,他们表示:“积分市场供大于求的情况会明显改善,交

修改后的双积分管理办法,咨询了两次,终于正式颁布。

主管部门对此充满信心。针对供大于求、新能源汽车价格卖不出去的问题,他们表示:“积分市场供大于求的情况会明显改善,交易价格会充分体现市场价值,刺激行业发展节能新能源汽车。”

6月22日,工信部装备产业发展中心网站发布了《关于修订〈乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(以下简称《新办法》),以及产业政策法规司、一装备产业司负责人对本次修订的答复。

在问答环节,主管部门明确了双点修改的政策目标:要确保“到2025年,新增乘用车平均油耗达到4.0升/百公里,新能源汽车产销量占比达到汽车总量的20%”的规划目标;同时,2021-2023年,正负积分市场有望保持供不应求,积分价格客观反映市场价值。

这个政策目标能实现吗?

我们先来看看这次修订的八个主要内容,然后试着做一些分析。

一个

八大修订

对比两个版本进行评论,官方版本变化不大。核心修订包括:

(1)2021年后,新能源汽车整体占比将提升。

《新办法》明确“2019年、2020年、2021年、2022年、2023年新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。2024年及以后的新能源汽车积分比例要求将由工信部另行公布。”

2019年和2020年的新能源汽车积分比例要求在老办法中已经提到。这一次,明确了2021-2023年的积分要求。

来源:双积分管理方法及修改。

近五年来,新能源汽车的积分占比每年增长2个百分点,可以说是在行业预期之内。

按照这个比例的要求,以一家生产100万辆传统乘用车的企业为例,对于一辆纯电动乘用车计算4分:

要想达到政策要求的积分,车企必须生产出相当数量的新能源乘用车,否则需要从其他车企购买积分才能达到合规要求。

按比例要求的管理措施,传统车销量越大,新能源积分压力越大。然而,过去中国乘用车企业的态度是,传统乘用车中往往销量较好的企业转向新能源的速度较慢。2021-2023年占比明确,将会给大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用等燃油大货车带来较大压力。

来源:2019年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分(公示)

(2)2021年后,同里程电动车积分将低于原来的一半。

《新办法》修订了新能源乘用车车型积分的计算方法,与征求意见稿相比,也加大了调整力度。同样里程的纯电动乘用车,分数下降了一半以上。

以400公里续航的车型计算,在各项调整系数都为1倍情况下,《新办法》只能给出2.64分,而按老办法可以获得5.6分,下降超过一半。插混车从2分降到1.6分,打了8折。燃料电池

下一篇:没有了

Copyright © 上海某某电子仪器有限公司 版权所有 京ICP备455495499
全国服务电话:021-49393958   传真:021-45545458
公司地址:上海市高新区幸福广场幸福大道A26-8